El 2 de novembre de 2020, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD. (d'ara endavant, Beihai LNG Company) es va incendiar mentre carregava simultàniament líquids rics i pobres de la segona fase del projecte a la zona industrial del port de Tieshan (Linhai) de la ciutat de Beihai, a la regió autònoma de Guangxi Zhuang. A data de 2 de desembre, l'accident havia causat 7 morts, 2 ferits greus i pèrdues econòmiques directes de 20,293 milions de iuans.
Després de la investigació, es va determinar que la causa directa de l'accident va ser que, durant l'execució de la segona fase del projecte, es va obrir la vàlvula d'aïllament i el GNL del col·lector de transmissió externa de baixa pressió va ser expulsat per la boca del tub tallat, i el gas barrejat de GNL va atomitzar la massa d'aire i l'aire va generar la combustió en trobar-se amb la possible energia d'ignició. Les causes indirectes incorrectes de l'accident inclouen la vàlvula d'aïllament, l'enginyer d'instruments que no compleix amb les disposicions del bloqueig d'instruments per als procediments d'examen i aprovació i els procediments operatius, la confirmació inadequada en condicions de treball en calor, la consciència i el control de riscos de seguretat no arriben a la posició designada, el mode d'organització de la producció laboral dels "propietaris de petites empreses amb grans contractacions" fa que la implementació de la responsabilitat de la gestió de la producció segura no arribi a la posició designada, la gestió del contractista no arribi a la posició designada, etc.
A la vista de l'informe de l'accident, experts en HSE de l'Oficina de Seguretat de la Producció de la Federació Petroquímica van dur a terme un debat en línia i van arribar a les conclusions següents:
1) L'accident es va produir sense un aïllament efectiu de les fonts d'energia perilloses. Hi va haver problemes en la lògica del sistema de parada d'EMERGÈNCIA de l'ESD al sistema SIS, i el bombament de la placa cega no va tenir cap paper. El més important és que no confieu massa en el "sistema", qualsevol sistema té la possibilitat de fallar.LOTOTO(calibrar/bloquejar/provar)utilitzant enllaços físics sempre que sigui possible. La confirmació i l'aprovació s'han de fer d'acord amb l'autoritat i la responsabilitat del personal de gestió a tots els nivells.
2) No hi ha cap procediment d'aprovació eficaç per a la realització de treballs perillosos, i no es realitza cap avaluació de seguretat prèvia a la feina (JSA) abans del treball. D'acord amb els estrictes procediments d'examen i aprovació per a operacions perilloses, el sol·licitant i el supervisor han d'implementar estrictament l'avaluació de seguretat abans de l'operació, i l'aprovació ha d'anar a l'obra per a la seva confirmació abans de l'aprovació.
3) L'informe d'investigació de l'accident sembla ser molt acurat, i fins i tot els punts i les actes estan clarament escrits: a les 11:20, el tall s'ha completat al costat proper al tanc, i a les 11:40, per què es va instar la butlleta de treball d'enclavament de l'instrument? En segon lloc, aquesta vàlvula hauria de ser una vàlvula de tall de baix nivell de líquid. Quan i com es va tancar? No tanta gent no va entendre que la vàlvula es va tancar com per instar l'enginyer a tancar la vàlvula de nou. Moltes preguntes sobre detalls, però sense enfocament, sense fil. És difícil d'entendre.
Data de publicació: 30 d'octubre de 2021
